亚星体育
随着美国汽车工人联合会（UAW）针对三大汽车制造商的罢工进入第四周，行业专家开始将注意力转向对供应商带来的多米诺骨牌效应。
代表美国1000多家公司的美国汽车和设备制造商协会（MEMA）最近对其原始设备供应商成员进行的一项调查显示，近30%的公司不得不解雇一些直接员工，超过60%的公司预计将在10月中旬开始裁员。
MEMA成员不包括轮胎制造商，不过在罢工开始前，这些轮胎制造商得益于2023年新车销量的增长，原配市场也不断增长。随着罢工的持续，这一增长正逐渐消失。
据美国轮胎制造商协会预计，2023年美国原配轮胎市场出货量约4390万条，同比2022年增长5.6%。据美媒估计，本次受罢工影响的通用汽车、福特汽车和Stellantis，在北美轿车/SUV/LT市场的总份额为40%。
轮胎媒体《Tire Business》数据显示，米其林北美、普利司通美洲、固特异和大陆轮胎美洲（包括各自的自有品牌）在北美乘用车和轻型卡车原配轮胎市场占有最大份额。
假设今年与2022年的数据变化不大，预计固特异在北美的原配乘用车/轻型卡车轮胎中所占份额最大，约为23%，领先于米其林（21%）、普利司通和大陆集团（各17%）。
其中，福特汽车原配轮胎供应商中，米其林、固特异、马牌三家独大，另外还有韩泰、普利司通、倍耐力、东洋等主要轮胎供应商。
通用汽车方面，供应商以普利司通和固特异为主，米其林、马牌、固特异、倍耐力、韩泰、玛吉斯等也为其供应原配轮胎。
Stellantis的主要轮胎供应商是固特异、普利司通和米其林，另外轮胎，马牌亚星体育、飞劲、韩泰也为其供应轮胎。
米其林表示，正监测UAW的罢工，但拒绝评论罢工造成的具体影响。米其林在媒体采访中表示：“我们将继续与所有客户合作，确保我们提供最适合他们需求的产品和服务。”
米其林去年占本田北美、日产北美和特斯拉至少25%的原配轮胎业务，该公司还持有北美奔驰和沃尔沃10%至25%的原配市场份额。
在一份声明中，普利司通提到，随着罢工的持续，公司将监控情况，并可根据需要进行调整：“作为原配轮胎的主要供应商，我们为包括福特、通用和Stellantis在内的大多数主要汽车公司供货。我们的团队将继续密切关注这一情况，与所有关键利益相关者保持开放的沟通渠道，并利用我们灵活敏捷的管理进行必要的调整。”
据估计，普利司通与宝马北美、马自达北美、美国斯巴鲁和丰田汽车持有25%或更多原配业务，同时在本田北美持有10%至25%的原配业务。
固特异在媒体采访中表示，公司有能力将生产转移到满足替代方的需求：“我们正在密切关注UAW的情况，并有能力将生产转移到我们的替代产品组合中，以最大限度地减少对我们业务的影响。”
数据显示，固特异去年在本田北美原配业务中占有25%或更大的份额，在马自达北美、北美奔驰、特斯拉和丰田的原配业务，约占有10%至25%的份额。
到目前为止，大陆集团的制造业还没有受到美国汽车工人联合会罢工的影响。该公司表示：“大陆集团为美国的原配和替换市场生产乘用车、轻型卡车、SUV和商用卡车轮胎。集团的制造业务将继续保持正常产能。”
据悉，大陆集团还持有北美宝马、北美奔驰、日产北美、特斯拉、美国大众和沃尔沃25%或更多的原配业务，另外还持有本田北美和美国斯巴鲁10%至25%的原配业务。
UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）周五表示，通用汽车在电动汽车电池厂工人补偿问题上取得了“重大突破”，自三周前停工以来，通用汽车首次不命令更多工人上纠察线。
费恩在脸书上的每周周五广播中表示，通用汽车已同意将电池厂纳入其国家合同，这将“改变工会的未来和行业的未来”。
通用汽车位于俄亥俄州的Ultium Cells工厂是其建立四个美国电池生产基地计划中的第一个，该工厂目前工人的工资低于装配工人。
费恩称，这一成就证明了工会罢工策略是合理的，如果通用汽车没有在最后一刻做出让步，UAW原计划罢工通用汽车位于德克萨斯州阿灵顿的大型工厂。
费恩表示，他也注意到福特汽车公司和Stellantis的进展。例如，福特将在四年内提供23%的加薪，超过通用汽车和Stellaantis提供的20%的加薪。
两周前，Fain将罢工范围扩大到通用汽车和Stellantis旗下的38个零部件仓库。上周亚星体育，他在芝加哥增加了一家福特装配厂和一家通用汽车密歇根州兰辛附近的工厂。
目前约有25000名UAW成员正在罢工，罢工者在停工八天后，每周有资格从UAW的罢工基金中获得500美元。UAW罢工后续走向如何？
