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　　汽车或许可以比作一个有机的整体，或者比作人。那么心脏就是发动机，肺就是进排气系统，车架就是躯干，悬挂就是四肢，ECU则是大脑，轮毂是支撑着车子的脚。那么人用来做事的双手是什么？肯定就是轮胎。

　　或许前面这个比喻用的不是太恰当。但一辆车子最终的表现确实是通过车胎传递出去的。没有了轮胎提供的抓地力，就算发动机出力再大，车架刚性再好，悬挂再完美，空气动力效应再优秀，也完全不可能起到任何作用。

　　轮胎可以说是车子的最重要部件之一，或者干脆的说：没有它车子就不能动。在赛车运动当中，轮胎更是对实际比赛结果影响最大的因素之一。在F1、WRC、LeMans这一类参赛车型实际性能差距并不大的顶级赛事当中（当然，我知道F1和WRC这两个赛事现在都快被FIA弄到快跟顶级无关了），轮胎更是至关重要的一环。

　　看过早几年F1的朋友相信一定对期间的使用Michelin（米其林）和BRIDGESTONE（普利司通）两个厂牌的不同轮胎的车队的“轮胎大战”记忆犹新。关于换胎的实际，选用轮胎的种类，车手对轮胎的使用方式，就决定了最终的单圈圈速以及最终比赛结果。

　　而早先FIA为了降低F1的圈速，禁止F1使用没有花纹的光头胎，改为车胎增加四条直纹沟槽的设计。这一改变竟然令无数金钱堆砌出的超高科技产物，F1赛车的圈速每圈下降高达数秒之多！哪怕是同样的赛车使用不同级别的轮胎，速度上也会有显著的差别。轮胎在此的重要性不言而喻。

　　回到我们日常可以买到的车型上。因为种种原因，比如街道走行耐用度、行驶噪音、油耗、雨雪天气下泛用性，以及最至关重要的成本等原因。哪怕是数百万身价的超跑，原厂配备的轮胎很多时候也都不是特别特别优秀的产品。

　　而对于那些要追求更高性能表现的朋友来讲，那些多少显得有些稀松平常的原厂轮胎，显然事已经不能满足他们的需要。那么，还有什么更好的选择吗？当然有！

　　前面提到，因为街道走行耐用度、行驶噪音、油耗、雨雪天气下泛用性、成本等原因，原厂配备的轮胎会有着这样那样的不足。那么我们就忽略掉那些因素，然后从口袋里掏出更多的银子，去换更好一点的性能表现吧。

　　这类的选择就是半R胎。所谓“半R胎”，指的就是相较一般轮胎更为运动化的产品，厂商宣传当中基本都会提到“运动”这个词。具体来说，就是Yokohama（横滨）的ADVAN Neova AD08、Dunlop（邓禄普）的Direzza Sports Z1、TOYO（东洋）Proxes R1R、Bridgestone（普利司通）的Potenza RE-11这类轮胎。

　　相比日常多用的普通轮胎来讲，此一类轮胎除了价格上更高（编者注：这是废话，好东西不贵那叫没天理···）上之外，显著的差别在于这类轮胎的自重较低，同时扁平率（aspect ratio）较低，胎壁相对较硬，胎块较大具有更少的排水纹。

　　如此的设计可以提高转向时候的准确度和灵敏度，并且可显著加强刹车系统的效能（例如Dunlop的DZ101，在日本一次100km/h-0刹车测试当中，一辆配备DZ101的丰田(参数 图片 拷问)Altezza RS200的刹车距离仅为39.3m），使车辆行驶时具有更好的抓地力与路感。

　　造成这些效果的原因则很简单，此类轮胎在制造时候加入了凯芙拉纤维（Kevlar，也就是现代(参数 图片 拷问)防弹衣的主要材料）等高科技材料，在使胎壁硬度加强的同时减轻了自重，提高了轮胎的支撑性；相比普通轮胎更先进的胎纹设计可使胎纹较少，达到与普通轮胎相仿的排水效果；更大的胎块则增加了行驶中胎面与路面接触的实际面积，减少行驶中胎面的形变；再加上较硬的胎壁和更低的扁平率，可使驾驶者更直接迅速的获取路面信息，使操控感更为精进。

　　若是你对于半R胎们的性能还不满足的话，自然还有更高阶、更激进的选择。那就是R胎。如果，半R胎还可以称为街胎的话，那么R胎就已经不大适合街道使用了。所谓R胎指的就是半热熔类的轮胎。

　　相比前面介绍过的半R胎，R胎几乎可以说是把路噪、耐用度、全天候泛用性、成本等要素完全抛弃，对于性能近乎毫不妥协，比他们更为激进的全热熔胎基本就是赛道专用了，完全不存在日常使用的实用性。

　　当然，想要追求更为极致的性能，并且不怕多掏大把银子，多费时间（R胎寿命较短，如经常使用需频繁更换）的话，这些超级货色无疑是你最好的选择。相比运动化的半R胎，R胎则应该称为“竞技化”。这类产品的代表作有Yokohama ADVAN A050、TOYO PROXES R888等。都是赛道上TRACK DAY的常客。

　　这类轮胎的特质为：胎质较软，只需要很短的走行就可以达到最佳工作温度，并产生很高黏性，具有相当强横抓地力；在胎纹的设计上相比一般的半R胎，R胎的胎纹更少、更浅，胎块也更大，也就是说行驶当中的接地面积更大，目的自然也是提供更好抓地力；更厚更硬的胎壁和胎壳也提高了轮胎的支撑性，保证了优异的操控性（恩？你说什么？舒适性，见鬼，这个没了！）。

　　如此的设计自然让R胎的在劈弯、刹车当中具有相比半R胎更高的效能。但是要注意的是，R胎因为较软的胎质，寿命较普通轮胎要短暂的多。同时因为排水纹较浅较少，在遭遇湿滑、积水路面时，排水性能低下，极其容易发生滑水现象（aquaplaning/hydroplaning，英文赛车转播里没事能听到个几回的词），也就是车速相对车胎排水量过高，车胎实际上浮离路面，失去抓地力，令车子失控。

　　另外还要特别注意的是，R胎的胎质较软，不适合长距离走行，尤其在温度较高的夏天，很容易发生过热现象导致爆胎，从而引发车祸。

　　前面说了这么多高阶轮胎对于车子性能表现的帮助，但并不是说换上这些轮胎就一定能提高性能。在某些情况下，盲目更换这些高阶轮胎反而会造成对性能的恶化。比如半R胎和R胎较硬的胎壁和优异的抓地力会加剧车辆的转向不足趋势（BTW，较高的胎压也会造成类似防倾杆的效果），使车子的操控性变得愚钝。

　　同时因为胎质较软，半R胎和R胎的耐用度都不及普通轮胎，更换要更为频繁，这类轮胎价格上亦较普通轮胎要高得多。使用成本（不仅是银子的问题，还有个没事换胎的时间成本呢）是个很大的问题，如果是追求日常使用的高性能，选择半R胎就完全足够了，若是下场比赛或者参加TRACK DAY等赛道活动，再去使用竞技化取向的R胎。

　　以下介绍的轮胎应该说还是适合一般街道走行的。用在超跑或者高性能车型上可以进一步提高操控性能，不过对于一般的运动化车型就完全没有必要了。相比真正的R胎，因为技术的进步，这类半R胎与R胎的性能差距已经很小。根据Yokohama在筑波赛道的测试，使用AD07这样的半R胎与A048这样的R胎，圈速的差距已经只在1秒。

　　如果你的车子性能够高，且你对于价格、寿命以及雨雪天气的泛用性不做太高要求的话，这些产品很适合你。

　　AD08属于半R胎的行列，应该算是本文介绍的轮胎当中最新的一款，用于替代已经推出了6年的AD07。过去的6年之间，前代的AD07在玩车人士当中积累了极高的人气亚星体育。如果说有在那6年当中，有什么轮胎可以说成是街道用的最高阶选择的线。

　　和近年来越来越多的轮胎开始使用不对称花纹不同，AD08依然坚持使用传统的对称花纹设计。但这并不意味着横滨是在因循守旧。相比前代的AD07，AD08更多的参考新一代的R胎A050的设计，比如改为使用胎肩单体化的设计轮胎，使行驶中的贴地面积进一步增加；内置和A050相亚星体育同的钢带来增加轮胎刚性，提高高速转向稳定性；通过使用亚星体育更新配方、配合类似A050的持续圆形沟槽设计提高湿滑路面排水能力等等。这些改进无疑让AD08有了称为新一代街胎之王的资本。

　　需要特别提到的是现在AD08这款新一代的街胎之王已经正式进入我国内地市场销售，需要的朋友再也不用担心只有水货可买了。同时，这款轮胎的规格相当之多，从195宽度到295宽度，从15寸到19寸，共提供多达39款规格选择，不会出现一些运动化轮胎规格过少，难以选择的情况。

　　和前面说到的AD08一样，RE-11也有一个大名鼎鼎的前辈--RE-01R。同样，在其发售期间内，RE-01R也取得过相当高的评价。而RE-11R更是受到追捧，同规格尺寸的RE-11初上市的时候在日本竟然比RE-01R贵上15-20%。

　　不同于坚守传统对称花纹的AD08，RE-11算得上从善如流的一款轮胎，放弃了前代产品RE-01R的对称式花纹，响应近年来的一个潮流--不对称花纹设计。相比RE-01R，RE-11有一个不值得注意的好处，RE-11的静肃性要稍好一些。不过若是相比横滨的AD07，RE-11的干地抓地力还是稍显得不足，不过也并非RE-11没有优势，在湿地情况下RE-11的表现要超过横滨AD07。

　　当然，笔者的意思并不是说你买了RE-11就可以去在雨中激走了，此类半R胎的排水量都很低，遇到湿滑路面还可应付，但若是真大雨滂沱，建议你还是把爱车老实放在车库里。不过在半R胎当中，RE-11的泛用性算是相当好的一个。

　　BTW，本站某位长期支持者，一位长期玩车的前辈在他的LP560上就使用了此款轮胎。此人的选择一般被证明是没错的亚星体育。

　　虽然说R胎还没有到赛事专用的级别，但已经不大适合于日常街道的走行。而且对于大多数未经改装的原厂车型，包括为数不少的超跑和性能车型来说，R胎过强的抓地力，反而会造成对动力的无谓损耗，轻则加速变慢，重则损坏半轴甚至变速箱！所以，在未有足够多玩车经验（用车经验和玩车经验可不是一回事，别混为一谈）的情况下，千万不要盲目使用。

　　另外需要说的是，同一种R胎，都有对应不同温度区间的多个型号，选购时要特别注意这点。

　　A050的前代产品也属于声名显赫之辈--A048。不论是在国内还是海外，A048的身影出现在赛道的比例相当之大，一时间近乎成为TRACK DAY等赛道活动的标准选择，受到大量落场车手的大力追捧。

　　就连HKS的最新厂车，很可能在未来打破先辈CT230R的圈速记录的基于EVO X改装的CZ200（此款车现在绝没CT230R快，但它还未研发完成，也就是说未来还有进步空间）也采用了这款轮胎。足以进一步证明其优异性能表现。

　　而作为A048的继承者的A050无疑性能上更为精进。相比前代的A048的较为见棱见角的花纹形状，A050的花纹变成了更为圆滑的形状。配方的改进，外加更高的轮胎刚性，对整车的循迹性、抓地力改善更大。从耐用度以及综合性能来讲，A050无疑算得上现时下R胎当中最好的选择。

　　TOYO的R888无疑也算得上是一款相当出色的R胎。不过因为有了A048、A050的存在，R888经常会沦为在A048、A050无货情况下的替代选择。当然这并不是说R888性能差上了多少，从笔者角度来看，这更多是知名度的问题。

　　实际上也有相当多的场地赛车手使用R888参赛，而各个改装厂的Demo Car当中亦有不少装配此款轮胎。而R888一直保持的接单生产的方式更是凸显了这款轮胎的高价值。

　　就像前页提到的RE-11与AD07之间的差别那样，R888在湿地情况下也要多少胜过A048一筹。如果面临较为湿滑的路面，不妨可以试试这款编号数字很俗很吉利的产品。