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　　继邓禄普2023年初退出中国卡客车轮胎市场和诺记轮胎关闭中国市场业务后，9月19日，普利司通发布中国商用车轮胎配套业务关闭通知。

　　普利司通表示，面临商用车轮胎市场复苏不及预期、国际市场需求不振等挑战，普利司通在中国地区的商用车轮胎出现产量和销量下滑，尤其是配套业务受到较大冲击虽然我司进行了诸多优化产能、降低成本的公司内部努力，但是效果不达预期，仍未能改变困局。

　　基于此,经过公司决议，普利司通中国商用车配套销售业务在2023年12月31日关闭，亚星体育对给贵司业务带来的困扰，我们十分抱歉！年内的供货业务和库存消化问题，请允许过后和贵司的相关部门进行协商，努力将影响降低到最小限度轮胎。

　　2022年8月份，邓禄普发布关于整合邓禄普轮胎中国业务通知，自2023年1月1日起，停止“卡客车轮胎”产品的销售及生产。公司其他业务和住友橡胶(常熟)有限公司生产基地的其他业务，以及住友橡胶(湖南)有限公司生产基地的其他业务维持不变。

　　邓禄普表示，全球汽车市场局势瞬息万变，特别是中国汽车市场，高速发展带来机遇也带来挑战。面对这样的局面，为了可持续发展，也为了以更完善的产品结构来为广大顾客及消费者服务，邓禄普轮胎将扩大对于成长性业务的战略投资，以期发展成为可以灵活应对全球局势变化、引领轮胎市场发展的标杆企业。

　　优科豪马退出中国卡车胎市场：有报道显示2017年5月，优科豪马苏州工厂把卡客车轮胎生产线调整为乘用车胎生产线。

　　今年年初，诺记轮胎宣布，该公司受国际局势影响而导致产能受限，宣布对全球业务战略进行重新规划，决定暂时停止诺记轮胎商贸（上海）有限公司在中国市场的销售和运营活动。

　　诺记在中国并没有开设工厂，其国内的产品大都由俄罗斯工厂供应。俄罗斯和亚洲的业务占公司净销售额的20%，而中国市场占比仅为个位数。

　　外资品牌进入中国市场30多年，米其林、普利司通、倍耐力、邓禄普、韩泰、锦湖等不仅在国内乘用车轮胎市场混得风生水起，在卡客车轮胎市场也做得有声有色。

　　但是随着以中策橡胶亚星体育、玲珑、三角、双钱、双星、浦林成山等为代表中国轮胎制造商的崛起，外资品牌在卡客车轮胎市场的优势日渐削弱亚星体育。

　　外资品牌卡客车轮胎之所以纷纷暂时退出中国市场，主要原因还是基于最基本的利润考量，因为没有成本优势，不赚钱，这也是为什么国内很多企业去东南亚建厂的原因。

　　产品卖得少，成本日益增加，逼迫着外资品牌不得不考虑调整中国卡客车轮胎业务。从近几年中国卡客车轮胎市场看，无论是即将停掉业务的邓禄普和已经停掉业务的优科豪马，还是尚在持续经营的米其林、普利司通、固特异等，都面临着销量不断下滑的窘境，中间也不乏企业做出针对性的调整，但是效果并不明显。

　　轮胎业内人士表示，当下中国卡客车轮胎市场，国产轮胎已经占据超过90％的市场份额，并且还在继续扩大，留给外资品牌的市场越来越少。

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