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　　汽车上有哪些看起来理所应当的事，背后却隐藏了很多复杂工艺的技术？如果是隐藏了复杂技术的产品，那当然是静音胎啊，听起来静音胎三个字不起眼，就是减少一点胎噪，但是不得不说，对于日常用车，尤其是沾点豪华属性的车，用上静音胎真的是好用。

　　在很多工业产品里，动力性和静音能似乎都是矛盾的存在，想要快，就得忍受噪音，想要安静，那速度就得慢下来。哪怕是洛杉矶级潜艇这种工业水平的天顶星科技，也一度要在高速型和安静性里做取舍。而在汽车领域里，很多人也接受了“性能好的轮胎噪音大，安静的轮胎不耐磨/抓地力差这个设定

　　但是，技术的发展，本就是既要又要。一如后来的弗吉尼亚级潜艇已经在比前辈安静的同时，比前辈还要快。生活中常见的汽车轮胎，也早就可以做到更安静的同时，性能不打折，比如我那台E66上新换的一套支点静音轮胎

　　当下，汽车消费的需求出现了一些变化，如同现在聊起新能源车，百年大厂不一定就意味着金字招牌一样。得益于技术进步和消费观念的变化，当百年老牌和新兴品牌走上了同样的技术路线，比拼的是新技术的应用效率、成果和价格。

　　轮胎工业的发展和汽车工业是相辅相成的，过去百年来，轮胎和汽车在朝着更高性能、更强载荷更强耐用度这些方向突破。

　　而在新能源时代，催生了新的需求一一静音。纯电动车没有发动机的噪音掩盖，汽车三大噪音源只剩下胎噪和风噪，使得这两种噪音更突出。于是，业内标杆米其林率先发招，在特斯拉Model 3/Y上，米其林的聚氨醋静音棉成为了标配。目前，高端新能源车标配聚氨醋静音棉，已经成为业内共识，比如蔚来的ET5，就标配了米其林e聆悦静音棉轮胎，而ES6也标配了固特异的静音棉轮胎

　　在之前的知乎回答里我提过，宝马E66作为一辆我连买带修不到十万的车，具备了德系车所具备的切优雅与从容。作为快二十岁的老车，和刚出厂相比，一个很大的问题就是噪音，尤其是轮胎噪音

　　看过我回答的人可能都知道，车辆老化的噪音是真的让我血压飙升的。除了车辆的塑料件老化之外，胎噪更是车辆噪音的一大部分，这辆车也不例外，之所以我之前一直没换，很大程度上是因为市面上的静音胎很多都是用性能/耐用性换来的。有些静音胎更软，而有些静音胎轮胎表面更光滑这种属性显然和出身于克里斯班戈之手的宝马7系不搭配。

　　这次我更换的，就是支点静力Statics S1系列，主打的就是不妥协性能的情况下，把静音性做到最好，这一点可以说是对国内的用车市场完美贴合，毕竟最懂中国车主的，还得是中国厂商。下面就来看看这辆车是怎么做到既要又要还要的。

　　在相当长的时间内，要提升轮胎的静音性，各大厂商都是从花纹上入手的。让轮胎花纹更细密，降低花纹形变时候所产生的噪音，胎噪就减少了，但这种思路就会影响到抓地等性能。

　　在轮胎内部加入静音棉Q，则是一种全新的解题思路。在轮胎内部加上一块柔软的“棉花”，从而让轮胎接地时的振动更轻微、并通过细密的气孔吸附阻隔轮胎噪声，这就是支点轮胎的聚氨醋静音棉技术只

　　实际上，聚氨亚星体育醋这种工业材料，在各个领域都有广泛的应用，上到飞机座椅填充物，下到车舱内部的隔音止振材料，乃至建筑上面的保温材料等等。

　　但这并不意味着给轮胎加上一层棉，就能够获得良好的静音性能只。轮胎作为车辆接地的重要部件，这层“棉”，并不是简单地加上去那么简单，且不论前期开发时如何设计配方、密度、厚度、尺寸等亚星体育，光是要让这层聚氨醋静音棉在轮胎内部保持稳态，就是一件困难的事。轮胎的设计寿命在五六年左右，要在漫长的时间内，让聚氨酷静音棉经受住热胀冷缩、道路欺负冲击、高速滚动等等带来的压力，并非易事。支点轮胎采用了特殊的粘合剂，可以确保在设计周期内，让聚氨醋这种化学性能稳定的隔音抑振材料，始终保持如同口香糖一般的粘附效果。

　　很多人会在轮胎内壁上自己加装隔音棉，那么原厂自带和自己加装有什么区别呢? 聚氨醋泡沫经过专门的调整，和轮胎内壁贴合得更紧密，并且粘合材料用的也是特质胶水。如果是自己加装的话.隔音棉会因为贴合不紧，胶水老化而脱落，反而成为新的噪音源。

　　此前很多加装静音棉的轮胎只只在高端系列上用隔音棉，在一些高扁平比的大尺寸轮胎上采用这种新科技。但是支点轮胎在各个规格，各个系列里都会使用聚氨醋隔音棉，主打的就是没有价格歧视。

　　从轮胎的外观上整活儿，更多像是一种炫技。如同马斯洛需求理论，相对低阶的需求实现之后轮胎这种工业品也需要满足一些消费者的高阶需求。

　　支点轮胎的侧面，采用了一种全新的天鹅绒胎侧工艺，在轮胎一体成型之前，加入了一道激光雕刻工序，用微米级的激光雕刻，让轮胎侧面呈现出更加立体、亮黑的视觉感受。

　　这一工序，使得轮胎制造的成亚星体育本陡然增加，据说每平米的成本高达20多万。几年前，只有米其林PS系列限量版法国进口轮胎，才可以享受到这一配置。而目前，这也是高端轮胎的标配，外资品牌阵营，也只有米其林PS EV、PS 5等产品有应用，这是两款运动操控向的轮胎。而支点轮胎则将这项技术带向舒适静音向的普及市场。

　　当然，这种技术也有实际的功能，那就是让轮胎的侧面更耐久，不像普通轮胎侧面那样轮胎，容易发白、皱裂。

　　这套轮胎刚刚换上，先说说我的感受，别的不说，和后排说话的时候声音确实不用提的太高，慢慢说就行。并且在过一些不太平整的路面的时候，是真的舒服。对于我来说，开这个车出去一定是要带点面子，这个轮胎，让我这E66确实加了不少面子。对于我的E66来说，高颜值，精密做工，以及静音的同时不妥协性能。这一切都完美贴合这辆行政级轿车的属性。

　　看到这里，我相信大家已经明白我为什么用支点轮胎作为宝马E66的替换之选了，在国产品牌阵营，它靠堆技术buff，就实现了性能上对外资品牌的平替。

　　宝马E66所需要的尺寸是235/55R18，如果是外资品牌，换四条，固特异等品牌五六千是保守的.换米其林PS EV这种品牌，接近上万也是正常。而支点轮胎的价格 (这付款截图暴露了玩车佬的钱包）：

　　综合性能方面，相比于一些新车的原厂胎，这套轮胎的表现丝毫不差，甚至有所提升亚星体育，不论是新旧能源车主，如果想给自己的车子做一个升级，支点系列的轮胎确实是一个非常值得考虑的选项。