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　　我们都知道轮胎在路面行驶的过程中，接地面积越大则抓地力越大，所以赛车选择光面胎。而普通轮胎为了兼顾排水性，不得不设计花纹，但普通轮胎在设计过程中也是尽量增大花纹块面积。如下图紫色部分在普通轮胎可以达到75%-80%，花纹块之间距离很小。

　　这样的设计导致普通轮胎在滚过有石子的路面时，较大的石块无法被狭窄的花纹沟吸纳，如下图。

　　接触面被障碍物顶起弯曲，接触面积将会大大减少，甚至完全无法与地面接触。此时轮胎将会打滑，转弯时则可能发生短暂漂移或无法转向。

　　阎王不好见，小鬼也难缠，小的石子虽然会被暂时纳入到花纹沟中，但无法被有效排出，时间一长小石子就会充满花纹沟。

　　缝隙被填满，严重影响到吸水（泥）、排水（泥）能力，使得轮胎连最基本的抓地性能都难以保证。另外花纹沟内的空气流动被阻隔，还会使轮胎噪音提高。

　　泥路上轮胎的抓地有点特殊，普通轮胎在泥地里面只有打滚的份，普通轮胎在积水路面会发生“水滑”，在泥地里面就发生“泥滑（打滑）”，两者都是胎面无法及时将水（泥）吸纳排出导致的。

　　其中HT轮胎直接归到了普通轮胎里面。AT轮胎是个多面手，就像一个人什么都会一点，但也什么都不精通，适合铺装路面、沙石、轻微泥水都有一点的路面，例如我国西南部的部分地区。专业的越野则会选择MT轮胎，MT虽然被称为泥地轮胎，但并非只局限于淤泥路面。下面列出了越野轮胎的适用路况。

　　2. 如图所示为弹石胶条，在石子卡入花纹沟时对石子有弹推力，有助于快速将石子弹出

　　抓地力的产生，除了我们之间经常说的分子粘附和齿轮啮合这一类的摩擦力，还有路面上物质对轮胎的反作用力。这种作用力不能归类到摩擦力中，但确实可以为轮胎的抓地提供助益，在泥（土）、雪地中比较明显。

　　如下图，当花纹深入到泥（土）、坚实的积雪中时，会受到一个分布载荷的作用，越深入地面，作用力越大；如果花纹沟足够深，则可以与底部坚实路面则会产生分子粘附和齿轮啮合。所以越野轮胎的花纹沟深要比普通轮胎大。

　　胎侧胶主要作用是耐疲劳、耐弯曲，如果加入抗撕裂性能好的天然橡胶（NR）则会影响其耐疲劳特性和寿命。但在实际的行驶过程中会出现下面这种情况：岩石剐蹭、刺扎胎侧，严重影响胎侧的安全性。

　　所以轮胎设计中会把胎面胶设计的很宽，因为胎面胶中含有抗刺穿抗撕裂性能很好的NR橡胶，所以这一圈奇奇怪怪的东西可以看成是胎面胶的延伸。在降低气压时，这一圈橡胶将会变形接触地面，做为胎面花纹使用。

　　普通轮胎的胎压是不需要改变的，也是不能随意改变的。而越野轮胎天生就适合以低压行驶，以适应不良路面。下面视频中右边为正常胎压，左边为低压，看下效果

　　气压降低后，即使无法被纳入到花纹沟中的大障碍物，也可以被胎面包裹住亚星体育，而对车轴的作用力非常小，被称为轮胎的包容特性，这也是轮胎可以减震的原因。

　　而且越野轮胎的胎壁较高，可以允许其气压降低，即使遇到大的障碍物进行包裹，也不会对轮胎结构造成损害，且胎侧部位一圈保护装置在降低气压之后可以作为胎面花纹，进一步增强轮胎抓地能力。这些都是普通轮胎无法做到的。

　　在这里要提到一点轮胎的减震与胎侧的高度并没有直接关系，减震作用很大程度上与气压有关，越野轮胎胎侧高是为了在降低气压时，高高凸起的障碍物不会破坏轮胎的结构，所以越野胎的扁平率不会很低。这是一种间接关系。

　　最后给大家看个有意思的（不是广告，没人给我钱），这一款越野概念轮胎，你们怎么看？

　　这里很多东西没办法一次性铺展开，例如越野轮胎花纹角度有什么讲究、轮胎花纹块占比对其性能的影响等等，篇幅太长则影响观看，如果后面有机会再与大家交流。

　　另外大家可以在私信里留言给我，你们最想知道关于轮胎哪方面的内容，趁着最近有空，多写写。

　　对于不是汽车越野爱好者或是轮胎发烧友来说，提及越野轮胎与普通轮胎的区别时，或许脑中浮现出的第一个想法那就是越野轮胎又宽又大，但其实不然。越野轮胎，顾名思义就是指为汽车越野所设计的轮胎。那什么是汽车越野呢？

　　汽车越野按照权威的解释是汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

　　而对于我们普通的越野爱好者来说，汽车越野则比较宽泛，更多的应该是指驾驶着自己喜欢的SUV，行驶在非正常公路也野外环境的地方，以此来感受不同路况驾驶时所带来的乐趣。

　　汽车越野的路，不同于我们常常行驶的城市公路或者乡村泥泞的马路。越野面临的环境，用恶劣来形容一点也不为过。常常是险峻的沙地、山地、沼泽、高原等等，既要跋山涉水，又要能驰骋于雪地草原。

　　也正因为此，用来进行越野的轮胎要求之高也可想而知。对我们普通的汽车用户来说正确的分清越野轮胎和普通轮胎的区别米工觉得还是很有必要的。

　　不同的车型对应不同的轮胎会有不一样的性能。经常行驶在城市道路，但你的轮胎换成了比较专业的越野胎，那良好的舒适度就无法得到保障；同样的，去远方越野，你给自己的爱车换上了普通轮胎，那你可要做好地况差时随时被困的准备了！

　　HT胎英文名Highway-Terrain正常翻译过来就是公路地形，所以HT胎又被叫做公路胎，也就是平时所说的普通轮胎。HT胎的花纹细密，胎体比较柔软。HT胎主要适合城市道路，轻度非铺装道路。行在行驶时能提供较好的舒适性，平稳，安静且省油。

　　AT胎是all-terrain的缩写，人称全地形轮胎。AT胎胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT胎大，胎体和胎肩也进行了相应的加强。AT胎适合轻度/中度非铺装路面，城际公路。相比较HT胎，AT胎兼顾了越野性，耐用性和在非铺装路面的也有着好的附着力，在恶劣地面具有良好的抓地能力，极具出色的越野性能。

　　英文名为mud-terrain的MT胎，音译过来是泥地胎就是我们平时所说的越野胎。而MT胎相比于HT胎及AT胎就有着自己非常鲜明独特的个性了。它拥有着巨大花纹块和极深花纹沟槽设计，同时还是多层胎体结构，胎体强度设计也比较强，胎肩部位进行了相应的加强。

　　路面表现，MT 胎则就厉害了，重度非铺装路面和泥地是它的踏寻之地。相比较普通轮胎，MT胎表现出了极好的越野性。

　　但轮胎商家与品类的繁多，如何挑选一款信得过的全地形轮胎，或是越野轮胎，其实还是要看重品牌的，百路驰就是众多越野发烧友的口碑品牌。

　　从1903年，第一次汽车从美国东部到西部的跨越,汽车所装轮胎为百路驰品牌，到百路驰于2017年作为轮胎供应商重回达喀尔比赛横跨了一个世纪。怀揣着冒险、探索与创新的精神，百路驰品牌创造了很多的历史。

　　1947为美国品牌的汽车开发了第一条无内胎轮胎；1999第一条彩色胎面轮胎诞生: Scorcher T/A；2002开发了第一条24寸的4X4轮胎等等。同时，百路驰更是赛事胜利者的代名词。在欧洲、世界拉力锦标赛和全球赛道、沙漠中帮比赛助车手赢得赛事冠军,从2002年以来,共计获得八次达喀尔比赛的胜利。在世界上最严峻的越野拉力赛中，百路驰取得了不少于12次的胜利。2017年达喀尔冠军赛车标致3008DKR所使用的就是百路驰ALL-TERRAIN T/A KDR2轮胎。

　　目前其旗下KO2轮胎，以全新的姿态出现在我们的视野当中，收获了很多的赞誉。

　　新一代百路驰KO2定位为适应中度越野的轮胎，50%的铺装路面和50%的非铺装路面使用情况。和上一代的KO1相比，它增加了20%的胎壁强度，越野路面的行驶里程提升了一倍，铺装路面的行驶里程也提升了15%，泥地和雪地的牵引力也有10%和19%提升。更结实、更耐用、更有力是它最新的代名词。

　　除了相对于KO1有着很大的性能提升，百路驰KO2相对于竞品AT胎也有着不可比拟的优势。测试对比图如下：

　　通过对比测试可以看到百路驰胎壁结构更坚韧，帘子布强度更高。而胎壁的抗损伤性与橡胶配方、胎肩花纹设计、胎壁结构，胎体帘布层强度密切相关。所以相对于其它AT胎， KO2具备了强大的胎壁抗扎伤、穿刺、割伤、划伤等性能，表现异常的出彩。

　　KO2在我们中国市场的出现，让很多的越野发烧友找回了越野时遗失的激情。百路驰秉承的探索、冒险与创新的初心也从未改变。

　　除此之外，百路驰旗下另一款重要的越野王者--百路驰第五代MT泥轮胎Mud-Terrain T/A® KM3一经上市，也受到了极大的关注。

　　百路驰KM3作为作为一款MT泥轮胎，自然而然要能经受住不一样的考验。在其整个的设计研发阶段，就被送到全球最恶劣环境下进行反复的测试和验证。也正因为如此，它相较与上一代KM2，性能方面得到了很好的提升。

　　履刃胎面花纹设计，给我们带来了难以置信的纵向及横向抓地力。锯刃胎肩花纹设计 也让KM3拥有了更出彩的的泥地和松软路面的牵引能力。特别得除泥分割条的设计也让它能及时的排除被压实的泥浆。

　　KM3采用了先进的魔岩复合胎面配方，线性变形设计、胎面拥有了更大的花块。这些都让它对岩石和其他光滑表面的抓地力有了大幅度的提升。要知道KM2的岩石牵引力已经是相当的出彩了，所以8%岩石牵引力的提升不容小觑。

　　KM3在开发阶段充分运用了百路驰 Baja T/A® KR3赛事轮胎中久经赛事考验的重铠技术。其该项技术的核心是坚韧的胎壁橡胶配方以及更厚实的胎壁结构；更厚的胎肩橡胶延展至胎壁关键易受损区域；胎肩弹脱角设计，得益于这些新技术的应用，也让KM3拥有了极强的胎壁强度，抗挤压冲击、抗割伤撕裂性能也因此变的与众不同。

　　平时开惯了城市道路，一直享受普通轮胎带给你的安静平稳与舒适，不妨来一次与KO2、KM3的邂逅，感受一下全地形轮胎KO2带来的愉悦，以及越野轮胎KM3带来的刺激精彩！

　　越野车一般在较硬或泥泞的非铺装路面、石子路面行驶，轿车则主要用于铺装路面和高速路，不同路面对轮胎所带来的要求自然不同。越野轮胎花纹呈现块状规则排列，沟纹深，有良好的抓地性能，并能提供更好的驱动力，同时兼顾耐磨持久、湿路安全等性能。普通轮胎的花纹细且浅，花纹的接地面积大，同时兼顾静音、舒适等使用要求。

　　1、越野车轮胎分为HT（城市SUV使用，注重高速也舒适性能）,AT（全能选手，性能间于HT和MT之间）,MT（非铺装路面使用，坏路面通过性能强，噪音大）

　　2、花纹样式不一样轮胎，MT轮胎花纹块最大，最深，最粗矿，HT近似轿车胎花纹，AT是混合性花纹

　　3、轮胎结构和重量不一样，MT大多为7+3 ,HT与普通轮胎差不多为5+2结构，AT就比较杂，重量MT≥AT≥HT

　　4、价格与普通轮胎，因为规格不一样，没法比，如果规格一样，越野轮胎≥普通轮胎

　　关于轮胎的问题，请关注我的频道，这里跟您解答轮胎的那些门道，纯干货，不买货！

　　要问什么是越野，就要追溯到十九世纪末二十世纪初了。在这个时期，越野是一种盛行的体育运动项目，它包括越野滑雪、越野走、越野赛车等等。而现在大家说的越野主要是指车辆户外环境的越野穿越，但现在它已经变成了一种兴趣使然的自由的野外活动，不再特指运动项目。

　　因为越野的场地多选在野外较为崎岖险峻处，所以对汽车轮胎的要求很高，而这类轮胎和普通轮胎比较大的区别主要在以下这一方面：

　　普通轮胎的花纹块面积一般都设计得比较大，每个花纹块之间的距离很小，花纹沟也比较窄小。这样可以使轮胎在路过砂石路面时避免较大石块卡进花纹沟中，影响轮胎抓地力和排水性。但一些比较细小的砂石还是很可能会嵌入进去，使得轮胎抓地力下降。同时，在泥泞路段，普通轮胎也容易嵌进泥浆，从而大大降低抓地力和摩擦力。

　　而越野轮胎的花纹沟设计的比较宽大，这样石子就很难卡到花纹沟内部。同时，它花纹的倒角和阶梯状设计也可以有效吸附石子，并在离开路面时将其甩出。遇上泥土、积雪等复杂路况时，足够深的花纹沟槽还可以与底部坚实路面进行齿轮啮合效应，从而增强轮胎抓地力，以便更好地通过。

　　随着市面上越野车型的普及，有心野一把的车友，在研究入门基础时无疑需要装备“趁手”的轮胎来应对复杂地形，近期值得研究的越野轮胎亚星体育，个人觉得可以看下固特异新上市的牧马人韧行闯客II代，它的各方面表现都还不错。

　　这款轮胎采用了胎侧三层遁甲设计，使得胎侧强度得到了很大程度的强化，可以无惧砂石剐蹭。同时，它还使用了新的胎面胶料，提升了轮胎的牢固度、耐磨性，使其在越野过程中能够更好地应对一些尖锐物体，比如各种尖锐石块、粗硬木棍等，从而降低不均匀磨损，更持久耐用。

　　为了提升抓地力，轮胎的花纹还采用了自洁式花纹设计，和普通越野胎相比更深的沟槽，可以助其快速排除淤泥，同时有效增加胎面与路面之间的摩擦力，防止打滑。而且它坚固的胎面和胎肩设计，还能有效抵御外部的冲击，使轮胎能更好地应对各种复杂路况，延长使用寿命。

　　值得一提的是，这款轮胎还有三峰山雪花标识（3PMSF）加持，这一标识是美国及欧盟针对适合雪地应用并保证严苛气候条件下的轮胎高性能认证，由此可见这款胎的性能的靠谱程度。亚星体育