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亚星体育上面米工回答的很好了，其他路况及私家车不谈，以出租车为例，我市出租车四千至六千辆，我爸师傅从事轮胎修补二十几年，服务过得出租车没有一千也有八百，出租车一般使用较多的是国产价格适中的轮胎，很多快到年限的出租车换胎都是换四年左右的私家车换下来的二手胎，新胎一般出租车都会用到几近报废(胎面将要漏钢丝的那种)，一般行驶里程能到15万公里左右。我见过很多轮胎使用年限超过六七年的私家车，轮胎布满皲裂纹，问他们换胎不，他们不换，只好忠告他们不要上高速以及少跑长途。也见过很多跑了四万公里使用两年左右，轮胎状况很好的车主跑来换胎，我爸一般都会告诉他们没必要换，在跑个几万公里没问题，他们坚持要换的时候，也只是让他们把两个前轮换掉。然后换掉的二手胎就卖给出租车了。
一年、两年？或者更多的是，不确定的N年。你不会单纯凭年限来决定一双鞋子在功能性上的寿命。其实，鞋子于人正如轮胎于车，到底一双鞋可以穿几年，并不是绝对的，它取决于你平时行走的路况、走路习惯、鞋底本身材质的综合影响。
判断轮胎是否需要更换的决定因素也不是使用年限或者行驶里程，在正常磨损情况下，轮胎可以使用至法定的花纹深度限制（在中国为1.6毫米）。当然，使用越久的轮胎，通过检测发现因老化或其它使用条件所致的替换可能性会越高。
轮胎作为车辆与地面接触的唯一零部件，对于“轮胎到底可以用几年”这个问题，其决定性因素应该是安全性能，而非一个简单的数字年限。
在决定换胎与否时，大家还需要不同情况不同分析，因此，定期检查轮胎必不可少。
很多情况下，我们定期检查轮胎只能确保轮胎没有异常磨损，鼓包等安全隐患，但其实很多人对轮胎在开始使用后的性能表现缺乏足够的认识，认为只要在轮胎的生命周期里，安全性是不会有变化的。事实上轮胎，轮胎在使用过程中胎面会日渐磨损，轮胎排水空间下降，导致其湿地刹车性能下降，这意味着你在雨天行车的安全系数也随之递减。
假如一条轮胎在前2万公里保持着出色的性能，在不断使用磨耗下，轮胎生命的后程因磨损后胎面接地面积增大，而只能保证干地制动性能，而无法兼顾湿地行车安全。你还会继续毫无顾虑地使用它们吗？
如果有一款轮胎，完美结合几大优势：安全、静音、环保，你会不会心动？“从新到旧，安全始终”的全新米其林浩悦四代轮胎，无论是全新还是磨耗状态，都始终保持出色的湿地抓地力，将在轮胎全生命周期为用户提供出色的安全性能和静音舒适的驾乘体验。
在湿地上的制动距离是轮胎湿地性能的一个重要指标，对道路安全至关重要。得益于“EverGrip”技术带来的独特花纹设计，全新米其林浩悦四代轮胎增加了超过50%的排水空间，全面提升湿地抓地力，雨天行车更加安全。同时，第二代静音肋条设计，可有效地降低噪音，让大家享受静音舒适的驾乘体验。此外，米其林对浩悦四代的胎面磨损极限标记进行创新，让消费者更容易识别轮胎何时需要更换。
出于对磨耗轮胎性能的疑虑，有的车主会在达到法定磨损极限之前更换轮胎，导致轮胎的使用周期缩短，一方面带来不必要的购买支出，还会产生浪费，对环境造成不良影响。米其林关注磨耗胎的安全问题，通过研发投入践行对中国消费者道路安全和环境保护的责任。专门为亚洲市场打造的这款米其林浩悦四代，更满足中国消费者的需求，在轮胎磨耗程度达到1.6mm花纹厚度的国家标准前，让大家放心使用——从使用的第一公里到最后一公里，持续提供安全的性能表现。
总结来说，轮胎的使用年限不能单纯以时间长度来评判，而是在使用周期里是否能够保证你的行车安全作为评判标准。
1、轮胎磨损至磨损极限标志时必须被停止使用（即胎面花纹深度低于1.6毫米）。
3、胎面变形或胎圈损伤的轮胎，缺气行驶造成胎侧被碾压受损的轮胎，被化学品腐蚀的轮胎不得继续使用。
所以通常所说的多少公里 多长时间更换轮胎其实更多的是一种经验，实际是否需要更换主要还是参考上述事项，所以轮胎是需要定期检查的。
很多答主说了，正常情况用个五六年不成问题。我还看到一个主跑高速的滴滴，一年多跑了10万公里，轮胎还好好的。
上次前轮还剩一大半，我也给换了。因为继续使用，到时候4条一起换，反而不好。
“轮胎可以用几年？”只是简单以时间维度作为更换轮胎的基准，但根据车主用车环境、车辆状况、驾驶习惯、突发状况和轮胎品质等各种因素叠加在一起，实际上换胎的时机就变得难以下定论了。根据实际用车情况，分别对需要更换轮胎的几种前题进行解读。
如果在外部使用条件都十分理想的情况下，车主相当温柔地驾驶汽车，我们就可以大致简单地回答：建议车主们在新轮胎使用5-6年后进行更换。
为什么是5-6年？这是由于用于制作汽车轮胎的主要原材料-橡胶会随着时间的推移而老化。而根据轮胎厂商大量的数据和经验分析得出亚星体育，在轮胎行驶5-6年后，用车环境导致的橡胶老化会使轮胎胎面变硬，并出现裂纹。较多出现的情况是，由于司机日常的温柔驾驶或行驶里程不多，轮胎的花纹块在使用5-6年后还很完整，沟槽还很深，许多车主们都觉得并没有必要去更换一套保养得这么好的轮胎。这时轮胎其实还是可以继续行驶的，只是轮胎在恶劣的行驶环境下（如高温），爆胎的风险会相对变高，所以一般轮胎店都会建议车主对轮胎进行更换。
如果记不清自己的轮胎用了多久，那么我们可以大概以出厂日期作为参考。每只轮胎都有明确标注了出厂时间。在轮胎上找到一串四位的数字，前两位数字代表的是生产时间的week-第几周，后面两位数字代表的是year-年份。
不同品牌不同花纹设计的轮胎，它们的耐磨指数都不相同，加上用车环境的千差万别，轮胎行驶了多少里程之后需要更换并没有基准。但是轮胎制造商都会为轮胎设计一个轮胎磨损极限标志，去提示车主轮胎已经磨耗至需要更换的程度了。
当轮胎的花纹块磨耗至与胎面沟槽内的极限指示标记平齐的时候，建议用户对轮胎进行更换。因为在这种胎面状况下，轮胎的干湿地的抓地力和制动能力、湿地上的排水能力均已经大幅降低甚至丧失，会对行车安全造成极大的影响，存在事故隐患。
在快速驶过大坑，或高速驶上马路牙子后，胎壁受到突如其来的锐角撞击后，容易出现鼓包，一旦轮胎出现鼓包，几乎就宣布了它生命周期的结束。
还有轮胎胎壁被尖锐的物体刺穿，或被锐利的物体割破表皮，修补后继续行驶也存在安全风险，均建议整条轮胎进行换新。
轮胎的寿命跟日常使用的路况和气候条件都有很大关系。如果车主的用车环境以良好的市区铺装路面为主，那么轮胎的使用寿命和行驶里程就长；反之，车主经常跑一些路况恶劣的非铺装路面，会加快轮胎的磨耗。经常满载乘客或载货的用车情景下，轮胎需要承受更大的压力，磨耗也必定加快。
气候也对会轮胎的寿命产生一定的影响。试想一下，轮胎在室外烈日之下长期暴晒，与及行驶在暴晒之后，温度达到六七十度的炙热道路表面，必然会加速轮胎橡胶的老化，缩短轮胎的寿命。
车子长期停放不开，轮胎长时间由同一位置着地，承受车辆的重量产生形变，也会对轮胎寿命造成一定影响。
追求运动感、喜欢探求车辆操控极限的车主们，各种地板油急加速、急刹车、急转弯、起步响胎、过弯拉手刹的有机结合，费胎也是必须的，但好这口的车主应该不会过分介怀轮胎的使用寿命，除非遇着我这种丝车手，又想马儿跑，又想马儿不吃草。
而心平气和地载着家人愉快出游的场景下，为了家人的舒适乘坐感觉受而实施的各种缓打方盘、缓给油、缓刹车，轮胎绝对会感谢你并更持久地为你服务。
一是车辆悬挂系统的设计不合理，甚至是缺陷。这些车辆在车主正常使用不长的时间后，四轮定位参数就会发生较大的变化，例如导致轮胎异常偏磨，俗称“吃胎”、“啃胎”；
二是外部冲击力引起。在司机没有注意到路况而快速驶过一个大坑之后，很可能会导致某个车辆的四轮定位参数改变，从而发生轮胎异常偏磨现象。
三是一些后轮独立悬挂的车辆，车尾箱长期满载重物后，导致”塌“，这时轮胎显明显的外八字形，比low低车身加大倾角的效果气势更足！这其实同时也跟汽车的悬挂系统设计不合理（缺陷）和车主的不合理用车有关系。
所以，在行驶一定的里程数后，定期检查并调整四轮定位参数，可以使车辆的操控恢复新车的水准，也可以延长轮胎的使用寿命。
所以综上所述，家用汽车轮胎更换周期仍然要视乎实际使用情况而定，并不能简单地一概以时间作为参考，只是一般的车主跑的里程并不多，轮胎看上去还很新，胎面花纹块的磨耗也不严重的前题下，就需要考虑轮胎的保质期是多少年的问题。
下面来说两个反面教材：笔者有个朋友，住在离市中心几十公里的乡镇，家里经营小工厂，他爱车的轮胎光头了还一直跑一直跑，直到钢丝都爆出来了亚星体育，才开到轮胎店进行更换。
这里笔者当然不建议广大车友做这样的尝试，也不建议各位省这么一点钱。因为拿行车安全跟那么一两千块的轮胎钱相比，根本不值得去冒这样的险。
现代的子午线轮胎发展已相当成熟，使用寿命对于普通用户而言，是完全不需要担心的，就算现在主流用家都是偏向舒适和节能为大前题。
如玛吉斯旗下的WALTZ MS1，使用的新胎面配方Full Silica，胎体硬度比同类产品有效降低，目的就是让干湿路面抓地力都更均衡，S形花纹块和封闭胎肩设计，目的是减少挤压空气时产生的共鸣，降低胎噪提升驾乘舒适性。但以静音舒适为主要诉求的橡胶配方并不等于在耐用性方面就要妥协，新型的2层高强度钢丝环带和耐隆缠绕的应用，使钢丝环带能有效抵抗来自路面的冲击力，使操控更真实又不至于反馈过分粗暴。特别是湿地抓地性能；大张力耐隆缠绕，有效增强胎冠刚性，提升行驶稳定性。
未来可见的趋势，随着轮胎制造技术的发展与成熟，轮胎制造商可以在同一型号的轮胎上实现综合性能的高度均衡~~~~再比如不少车主朋友曾经为节省用车成本，特意更换某些专供出租车使用的轮胎型号，耐用是耐用了，但结果就要天天忍受糟糕的路噪和颠簸！在过去看来似乎是矛盾的两极性能，现在逐步可以在同一条轮胎上得到实现。当大多数轮胎的耐用性已不成问题之后，车主们更看重轮胎的静音和舒适性~干湿地抓地力等方面的性能表现。
