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近日，巴西对中国轮胎启动反倾销调查，这是继美国、欧盟、印度、泰国、南非、墨西哥等多个国家和地区展开的又一次打压，其根本目的是对中国轮胎实施。
自2008年中国轮胎被美国双反调查后，屡屡遭到世界多国的围追堵截。这些国家往往以反倾销、反补贴为由，对中国轮胎产品征收高额税负，以此逼退中国轮胎、榨干贸易利润。
中国作为全球最大的轮胎生产国轮胎，2023年全年产量近10亿条，占全球约50%的产能。
然而，近年来，中国轮胎的销售额却不及全球的五分之一，利润一降再降，产销完全不成正比。
令人痛心的是，在国外备受欺凌的中国轮胎，在国内日子也不好过。消费者大多觉得进口轮胎品质更好、安全更有保障，往往对国产轮胎视而不见。
说到汽车轮胎，很多人记忆中只有米其林、普利司通等少数几个国际名牌，对本土品牌似乎毫无印象。
1920年，中国第一条轮胎在上海诞生。论技术资本的聚集度和交通条件的便捷性，上海无疑是发展轮胎产业的最佳选择。
1980年，上汽与德国大众合作成立上海大众，为配套桑塔纳轿车，引进了德国轮胎生产线，由上海正泰橡胶厂生产乘用车轮胎。
改革开放后，为将上海建成国际金融、贸易、科技中心，上海将轮胎制造等非核心产业向外转移。
依靠中国最早的油田（胜利油田），和国内最好的化工院校（山东化工学院），以及交通便利、劳动力密集等优势，山东就成了轮胎产业的最佳集结地。
再加上当地政府的倾力相助，要地给地、信贷扶持、税收优惠、配套跟上，一片片厂房在齐鲁大地上拔地而起。
如今，山东轮胎占全球轮胎产能的四分之一，而广饶轮胎就占据了全球的八分之一。
仅广饶当地，就有6家企业入围2022年全球轮胎75强，是名副其实的轮胎制造基地。
走进广饶的轮胎生产车间，一排排自动化生产设备正在忙碌运转，工人们娴熟地按流程操作，经过一道道精密的加工工序，方方正正的橡胶材料就变成黝黑簇新的汽车轮胎。
橡胶轮胎作为广饶县的特色主导产业，现已形成集轮胎模具、钢丝帘线、轮胎胶囊、橡胶助剂、炭黑为一体的产业体系，产业基础十分雄厚。
山东华盛橡胶集团外贸负责人张建兵如此说道。目前该企业所生产的高端耐磨卡客车轮胎等产品，已远销150多个国家和地区。
上世纪90年代初，中国逐步开放市场经济。米其林、佳通、锦湖、固特异、普利司通、住友等外资巨头，纷纷进军中国轮胎市场。
随着中国汽车业的飞速发展，国产轮胎也从粗放式生产过渡到规模化经营，产能的逐步释放推动着市场一片繁荣。
作为上海大众桑塔纳汽车的配套供应商，回力轮胎也一跃成为响当当的民族品牌。
2001年，米其林与回力组建合资公司，双方约定：米其林提供技术，主打中高端市场；回力提供渠道，主打低端市场。
凭借铺天盖地的广告投放和花样繁多的营销手段，米其林等外资品牌很快就占领了中国市场。
面对外资咄咄逼人的资金优势和品牌碾压，国产轮胎将国内乘用车市场大面积拱手相让，仅保留了少量低端产能，转向主攻商用车（卡客车等）轮胎的研发生产。
恰好，在铁路网络还不发达的那个年代亚星体育，物流主要依赖公路运输，大量载重卡车的出现催生了卡车轮胎市场的规模。
一辆载重卡车通常配备6-8条轮胎，按当时的道路条件，一条轮胎往往用不了3个月，便宜、耐用便成了卡车司机的最大诉求。
针对卡客车轮胎的使用特点，我国本土企业相继开发出耐磨性好、承重力强的轮胎产品，并以此性能优势敲开了海外市场的大门。
便宜耐用又结实耐磨，如此高性价比的商用车轮胎，深受海外用户的欢迎。外贸订单如雪花般飘来，国产轮胎终于打了个漂亮的翻身仗。
从此，中国轮胎走向世界，丰厚的收益又反哺着中国企业不断进行技术改良，乘用车轮胎质量也有了快速提升，已可以与外资品牌相媲美。
2016年，央视曾将国产轮胎和进口大牌进行对比测试，数据包括轮胎厚度、撞击、制动、爆破及噪音等。
其它机构也做过类似测试，结果证明：在制动性能、耐寒耐热性及湿地抓地力等性能指标上，国产轮胎优势明显。
凭借超高的性价比，中国轮胎尤其是商用车轮胎在国际上所向披靡，并逐步统治了美国市场。2005年开始，中国超越美国，一举成为全球最大的轮胎生产国。
2008年，美国钢铁工人联合会向政府告状，说因为中国轮胎对美国实施倾销，造成大批橡胶工人失业。
奥巴马政府听闻后，立即对中国轮胎启动双反调查，最终对中国轮胎课以重税，自此打开了潘多拉魔盒。
到了特拉普政府，也如法炮制，对中国发动了贸易战，中国轮胎又被加征了特别关税。
另外美国还拉帮结派，动员欧盟、巴西、印度等一并中国轮胎。其它国家也有样学样，为保护本国企业，以反倾销为由，动不动就对中国轮胎征收反倾销税。
原先米其林和回力合作时曾约定市场分工亚星体育。结果，米其林为统领市场，不惜连连降价，从中高端一路打到低端，蚕食了回力原本的低端市场，最终导致双方解除合作、不欢而散。
惨烈的恶性竞争，轮胎产能的严重过剩，造成了一波波市场踩踏，掀起了密集的破产倒闭潮。
为避开贸易制裁和关税影响，有实力的本土轮胎企业开始寻求突围。大家将目光投向东南亚等国，选择在那里投资建厂。
其中，玲珑、中策、赛轮、森麒麟、双钱等本土企业，纷纷将海外轮胎生产基地设在泰国。
随之，泰国轮胎制造能力不断增强，商用车轮胎对美出口大增。结果又等到了美国对原产地泰国轮胎的贸易制裁。
森麒麟在西班牙和摩洛哥重新布局海外工厂，玲珑在塞尔维亚建设基地，赛轮将海外第二工厂落户柬埔寨，中化集团凭借收购意大利品牌“倍耐力”而进入到高端市场。
以前，轮胎产品每次被美国制裁时，中国往往向WTO申诉，但无一成功。后来，中国企业抱团凑钱，请美国大律师打贸易官司，结果还真赢了几次。
2023年，森麒麟泰国在面对美国反倾销制裁时，据理力争，积极应诉，最终迫使美国商务部将17.06%的原始税率减至1.24%。
“占全球一半的销量，却只有全球五分之一的销售额，还比不上米其林一家的利润。”
虽然靠价格优势，中国轮胎打开了国际市场。但没有品牌就没有话语权，没有核心技术就没有含金量。
近年来，国家在新能源领域持续发力，推动本土新能源汽车异军突起，中国本土轮胎企业也趁势技术革新，迎来了历史性的发展机遇。
以往，在国内乘用车轮胎市场形成了一种陋习：外资品牌车往往采用外资品牌轮胎，高端市场多被米其林、马牌等垄断，只有经济型国产乘用车才配套使用国产轮胎。
随着中国新能源汽车的强势崛起，彻底打破了外资品牌在中高端市场和市场份额的双重垄断，与之配套的中国轮胎企业大放异彩。
目前，玲珑轮胎已配套国内多家主流新能源车型，如比亚迪、吉利、雷诺日产、本田、上汽通用五菱等。以2023年三季度为例，玲珑轮胎占据了新能源汽车轮胎配套份额的24%。
“中国轮胎产业通过多年的积累，必将在全球轮胎竞争中持续展示出强大的竞争力。”
与此同时，中国轮胎年产9.88亿条，销量占全球的56.46%，双双位居世界第一，均创造了历史。
然而，墙内开花墙外香，在国际市场大杀四方的中国轮胎，却得不到国人的普遍认同。
在普通消费者眼里，国产轮胎起步晚、底子薄、名气小，技术和质量可能没有国外的好。有些人总觉得国产轮胎没档次、便宜没有好东西。
在众多经销商看来，因为国产轮胎名头不响、价格便宜，不如外资品牌好卖、赚钱多。
当然，也有部分轮胎企业，为迎合欧美发达市场，在国内和国外采取了双重标准。有的同质不同价，有的同款不同质，严重伤害了国人的感情。
再加上，外资品牌注重宣传，对国产轮胎肆意打压，让本土品牌在自己家门口反倒没有存在感了。
日前，美国《轮胎商业》发布2023年全球轮胎75强排行榜，共有36家中国轮胎企业上榜，其中中策、正新、赛轮、玲珑跻身前20强。
作为意大利著名足球俱乐部尤文图斯的赞助商，玲珑轮胎已具备一定的国际知名度。
回力，也早已不是当年的那个回力。为途虎专项研发定制了新品牌“飞跃”轮胎，在与国际著名车企深度合作后，一步跨入了国际中高端市场。
曾经低价、低端的国产轮胎，终于扬眉吐气，品牌形象也日渐高大。而曾经主宰中国市场的外资品牌，正以肉眼可见的速度消退。
2023年9月，普利司通决定关闭中国商用车配套销售业务，这是继优科豪马、锦湖轮胎、住友、邓禄普等外资品牌后，又一家国际轮胎巨头撤出中国市场。
波澜壮阔的中国轮胎发展史，如同中华民族伟大复兴的一个缩影，揭示着一个亘古不变的真理：落后就要挨打，打铁还需自身硬。
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