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　　新能源专用轮胎是智商税么？这玩意儿是电动汽车专属，油车并不适合？最近老是听到身边有人提起新能源专用轮胎这件事儿。我就很好奇，怎么大家都在关注它呢？所谓新能源专用轮胎到底是个啥，经销商都表示“油车用了也没事”到底是不是真的？

　　其实新能源专用轮胎，和传统轮胎相比的话，确实存在不同之处。首先是胎体强化的不同——新能源专用轮胎的结构强度通常比传统轮胎要高一些。用通俗的话来说就是“电车专用胎更结实”轮胎。由于锂电池的存在，同级别电车的重量往往都要比油车多几百公斤（小半吨），因此轮胎承受的压力就更大了。

　　所以大多数新能源专用轮胎，胎体的强度会被故意做高，故意设计成XL类轮胎（EXTRA-LOAD）也就是加强胎。这种轮胎的打气压力也比普通轮胎更高。最典型的案例就要数特斯拉了，全系原厂都要求轮胎压力2.9~3.1Bar。

　　我们知道，普通轮胎标准压力是2.5~2.8Bar；而XL类型轮胎标准压力为2.9~3.2Bar。这就意味着不少新能源专用轮胎更结实更耐用，这对于新手来说显然是好事。当然，部分车友所在地区，路面情况不佳的，其实也很适合新能源专用轮胎。

　　其次是新能源专用轮胎的设计存在很多矛盾——抓地、滚动阻力、静音之间的矛盾。关于电动汽车加速凶狠这件事，都不需要再翻来覆去讲了，现在谁不知道电车急加速的爆裂程度？所以说新能源专用轮胎，在极限抓地方面应该表现的比普通轮胎更好，这是理所当然的。

　　但是传统经验告诉我们：轮胎在拥有优越运动抓地表现的同时亚星体育，往往会将滚动阻力和静音表现牺牲掉。因为高性能燃油车本身就比较吵闹，而且对油耗完全不敏感。因此轮胎不需要关心什么滚动阻力，更无需关注静音。

　　但是到了电动车时代，再这么无所谓那可不行了。燃油车的油耗对轮胎的滚动阻力基本是不敏感的，但是电动汽车的驱动电机，却对这个非常敏感！想要同样电量跑更远，必须对轮胎滚动阻力“斤斤计较”！

　　同时，电动汽车设计师为了让“1度电跑出2度电的效果”，对车身的风阻系数也是近乎执拗，车身越来越流线、越来越光滑。所以电动汽车的风噪相比油车……那绝对也是轻太多了！加上电动汽车本身就不存在发动机噪音问题，电车的静谧性想不好都难！

　　要知道大多数纯电动汽车亚星体育，静止时车内噪音低的仅有不到30分贝，这是什么概念？掉根针在地上都能听见！而汽油车呢？光一个发动机怠速，车内至少40分贝往上……所以电动汽车行驶时，你听到的噪音基本就是轮胎的声音了……

　　于是乎新能源专用轮胎就在静音强化方面猛下功夫了。目前比较主流的技术是静音棉技术，比如评价和口碑不错的雷神静悦PRO系列轮胎就是这种产品的典型。采用TORDNER Sound-Proof多孔聚氨酯静音棉材料，来吸收轮胎滚动时，因细微跳动而引发的空腔共振噪声。

　　此外，在胎面花纹设计上，雷神静悦PRO采用了五频变节距静音花纹设计手法，每一块橡胶花纹的大小、宽度尺寸，全由电脑测试优化而来。与内置的静音棉“里应外合”，共同为降低噪音发挥各自的作用。最终实际的静音表现甚至还让雷神静悦PRO拿下了JBL音响工程师认证。

　　在胎体强化方面，雷神静悦PRO除了使用高强度帘线材料之外，还专门增设了轮辋保护设计，胎侧局部加厚，坚固耐用。到这里，大家应该都明白了：所谓新能源专用轮胎，并非什么新生事物。相比普通轮胎，它更强固、更抓地、更节能、更静音。

　　正是因为如此，所以电动汽车搭载专属轮胎之后，才能在车身重量明显处于劣势的情况下，依然将电车强大的一面发挥的淋漓尽致。这么说来，本质上来说我们完全可以将新能源专用轮胎理解成是“传统轮胎的PLUS版本”。所以并非油车不能用。这道理就和SUV专用轮胎一样，本身就是在普通轮胎基础上优化而来。亚星体育亚星体育